飞机如何与地面进行沟通
2014-03-15 23:08:33 来源：华启智能
一般来说，飞机会通过多个系统与地面进行沟通，然而在此次事件中，这些系统看来全都失效了。那么一架飞机在正常情况下是如何被追踪的呢？
一般来说，飞机会通过多个系统与地面进行沟通，然而在此次事件中，这些系统看来全都失效了。那么一架飞机在正常情况下是如何被追踪的呢？
空中管制与一次雷达
空中管制员可以利用一次雷达（Basic Radar or Primary Radar）的测距能力，并结合飞机应答机给出的信号，勾勒出一个精准的空中地图。
应答机与二次雷达
通常情况下，地面主要使用二次雷达对民航客机进行探测。而应答机是二次雷达系统的机载设备，所有的商用飞机都装备了驾驶舱应答机，应答机收到无线电讯号后会自动向地面传输电子信号。在航空应用中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统(TCAS)使用。
应答机与地面二次监视雷达的工作过程是这样的：地面二次监视雷达可以向飞机上的应答机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机编码及气压高度等信息编成应答脉冲，并将其发回地面，二次监视雷达将应答脉冲解码后在显示器上显示，供管制员指挥飞机，其他飞机也能够看到，应答机编码由管制员指定。
应答机编码是一组4位8进制数字，通过分配应答机编码，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机编码取值从0000到7777共计4096个，其中一些组合带有特定意思，如7500表示“非法行为”，7600表示“通讯故障”，7700表示“紧急状况”。
当飞机上的应答机失效或关闭时，虽然地面管制员将无法从二次雷达上看到飞机的航向、高度、速度、航班号等数据信息，但位置信息却无法关闭。
ACARS系统
飞航通讯寻址与回报系统（ACARS）提供一种数据服务，实现机载电脑与地面电脑的数据交换，传播机上各系统的工作情况。
ACARS系统最初设计的功能是帮助飞机维修，在飞机引擎出现问题或是有不正常震动时，能够透过卫星或特高频(UHF)无线电传输信号到统一地点。
飞机的通信系统有两组信号：一组是传送实际资料的数据组ACARS系统；一组则是完全独立、负责传送信号的发送器SatCom。
这些信息向地面工作人员提供了至关重要的诊断信息，是检修和维护服务能够更有效率地进行。
GPS
目前全世界的空中管制网络基本上是以雷达为基础的。此外，飞机上的GPS功能是为了在地图上为飞行员显示他们的位置，但是这些数据目前并未与其它空中管制方法共享。
有一些非常先进的飞机能够向卫星跟踪服务上传GPS数据，但是处理海量数据是非常昂贵的，并且这样的系统往往只用于没有雷达覆盖的边远地区。
黑匣子
客机上安装的黑匣子，即飞行记录器，用来记录飞机上的所有相关信息。每架飞机都有两台黑匣子，一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。
黑匣子上是没有无线电发送装置的，在陆上坠机的话，黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。其唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标（ULB），水下信标在遇水后启动，每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号（注意是声波信号），可持续工作30天。
空中管制与一次雷达
空中管制员可以利用一次雷达（Basic Radar or Primary Radar）的测距能力，并结合飞机应答机给出的信号，勾勒出一个精准的空中地图。
应答机与二次雷达
通常情况下，地面主要使用二次雷达对民航客机进行探测。而应答机是二次雷达系统的机载设备，所有的商用飞机都装备了驾驶舱应答机，应答机收到无线电讯号后会自动向地面传输电子信号。在航空应用中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统(TCAS)使用。
应答机与地面二次监视雷达的工作过程是这样的：地面二次监视雷达可以向飞机上的应答机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机编码及气压高度等信息编成应答脉冲，并将其发回地面，二次监视雷达将应答脉冲解码后在显示器上显示，供管制员指挥飞机，其他飞机也能够看到，应答机编码由管制员指定。
应答机编码是一组4位8进制数字，通过分配应答机编码，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机编码取值从0000到7777共计4096个，其中一些组合带有特定意思，如7500表示“非法行为”，7600表示“通讯故障”，7700表示“紧急状况”。
当飞机上的应答机失效或关闭时，虽然地面管制员将无法从二次雷达上看到飞机的航向、高度、速度、航班号等数据信息，但位置信息却无法关闭。
ACARS系统
飞航通讯寻址与回报系统（ACARS）提供一种数据服务，实现机载电脑与地面电脑的数据交换，传播机上各系统的工作情况。
ACARS系统最初设计的功能是帮助飞机维修，在飞机引擎出现问题或是有不正常震动时，能够透过卫星或特高频(UHF)无线电传输信号到统一地点。
飞机的通信系统有两组信号：一组是传送实际资料的数据组ACARS系统；一组则是完全独立、负责传送信号的发送器SatCom。
这些信息向地面工作人员提供了至关重要的诊断信息，是检修和维护服务能够更有效率地进行。
GPS
目前全世界的空中管制网络基本上是以雷达为基础的。此外，飞机上的GPS功能是为了在地图上为飞行员显示他们的位置，但是这些数据目前并未与其它空中管制方法共享。
有一些非常先进的飞机能够向卫星跟踪服务上传GPS数据，但是处理海量数据是非常昂贵的，并且这样的系统往往只用于没有雷达覆盖的边远地区。
黑匣子
客机上安装的黑匣子，即飞行记录器，用来记录飞机上的所有相关信息。每架飞机都有两台黑匣子，一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。
黑匣子上是没有无线电发送装置的，在陆上坠机的话，黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。其唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标（ULB），水下信标在遇水后启动，每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号（注意是声波信号），可持续工作30天。
